汽車保險杠

發展演變

許多年以前，汽車前後保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板衝壓成U形槽鋼，表麵處理鍍鉻

，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙
，好像是一件附加上去的部件看上去十分不美觀。

隨(sui)著(zhe)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)發(fa)展(zhan)和(he)工(gong)程(cheng)塑(su)料(liao)在(zai)汽(qi)車(che)工(gong)業(ye)的(de)大(da)量(liang)應(ying)用(yong)
，汽(qi)車(che)保(bao)險(xian)杠(gang)作(zuo)為(wei)一(yi)種(zhong)重(zhong)要(yao)的(de)安(an)全(quan)裝(zhuang)置(zhi)也(ye)走(zou)向(xiang)了(le)革(ge)新(xin)的(de)道(dao)路(lu)。目(mu)前(qian)汽(qi)車(che)前(qian)後(hou)保(bao)險(xian)杠(gang)除(chu)了(le)保(bao)持(chi)原(yuan)有(you)的(de)保(bao)護(hu)功(gong)能(neng)外(wai)，還(hai)要(yao)追(zhui)求(qiu)與(yu)車(che)體(ti)造(zao)型(xing)的(de)和(he)諧(xie)與(yu)統(tong)一(yi)，追(zhui)求(qiu)本(ben)身(shen)的(de)輕(qing)量(liang)化(hua)。轎(jiao)車(che)的(de)前(qian)後(hou)保(bao)險(xian)杠(gang)都(dou)是(shi)塑(su)料(liao)製(zhi)成(cheng)的(de)，人(ren)們(men)稱(cheng)為(wei)塑(su)料(liao)保(bao)險(xian)杠(gang)。

結構組成

其中外板和緩衝材料用塑料製成
，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板衝壓而成U形槽;外(wai)板(ban)和(he)緩(huan)衝(chong)材(cai)料(liao)附(fu)著(zhe)在(zai)橫(heng)梁(liang)上(shang)，橫(heng)梁(liang)與(yu)車(che)架(jia)縱(zong)梁(liang)螺(luo)絲(si)連(lian)接(jie)
，可(ke)以(yi)隨(sui)時(shi)拆(chai)卸(xie)下(xia)來(lai)。這(zhe)種(zhong)塑(su)料(liao)保(bao)險(xian)杠(gang)使(shi)用(yong)的(de)塑(su)料(liao)，大(da)體(ti)上(shang)使(shi)用(yong)聚(ju)酯(zhi)係(xi)和(he)聚(ju)丙(bing)烯(xi)係(xi)兩(liang)種(zhong)材(cai)料(liao)，采(cai)用(yong)注(zhu)射(she)成(cheng)型(xing)法(fa)製(zhi)成(cheng)。例(li)如(ru)標(biao)致(zhi)405轎車的保險杠
，采用了聚酯係材料並用反應注射模成型法做成。而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天(tian)津(jin)的(de)夏(xia)利(li)等(deng)型(xing)號(hao)轎(jiao)車(che)的(de)保(bao)險(xian)杠(gang)
，采(cai)用(yong)了(le)聚(ju)丙(bing)烯(xi)係(xi)材(cai)料(liao)用(yong)注(zhu)射(she)成(cheng)型(xing)法(fa)製(zhi)成(cheng)。國(guo)外(wai)還(hai)有(you)一(yi)種(zhong)稱(cheng)為(wei)聚(ju)碳(tan)酯(zhi)係(xi)的(de)塑(su)料(liao)，滲(shen)進(jin)合(he)金(jin)成(cheng)分(fen)，采(cai)用(yong)合(he)金(jin)注(zhu)射(she)成(cheng)型(xing)的(de)方(fang)法(fa)，加(jia)工(gong)出(chu)來(lai)的(de)保(bao)險(xian)杠(gang)不(bu)但(dan)具(ju)有(you)高(gao)強(qiang)度(du)的(de)剛(gang)性(xing)
，還(hai)具(ju)有(you)可(ke)以(yi)焊(han)接(jie)的(de)優(you)點(dian)，而(er)且(qie)塗(tu)裝(zhuang)性(xing)能(neng)好(hao)，在(zai)轎(jiao)車(che)上(shang)的(de)用(yong)量(liang)越(yue)來(lai)越(yue)多(duo)。

保險杠的幾何形狀既要考慮其與整車造型的一致，保證美觀，也要符合力學特性和吸能特性，確保撞擊時的吸振與緩

，如圖3所示。

作用

保險杠具有安全保護、裝飾車輛以及改善車輛的空氣動力學特性等作用。從安全上看
，汽車發生低速碰撞事故時能起到緩衝作用，保護前後車體;在與行人發生事故時可以起到一定的保護行人的作用。從外觀上看，具有裝飾性

，成為裝飾轎車外型的重要部件;同時
，汽車保險杠還有一定的空氣動力學作用。

同時，為了減少轎車在發生側撞事故時對乘員的傷害，在轎車上通常安裝有車門保險杠，以增強車門的防撞衝擊力。這種方法實用、簡單，對車身結構的改動不大，已經普遍推廣使用。早在1993年深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣將一扇車門剖開一部分
，專門露出車門保險杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。

安an裝zhuang車che門men保bao險xian杠gang就jiu是shi在zai每mei扇shan車che門men的de門men板ban內nei橫heng置zhi或huo斜xie置zhi數shu條tiao高gao強qiang度du的de鋼gang梁liang
，起qi到dao車che前qian車che後hou保bao險xian杠gang的de作zuo用yong，做zuo到dao整zheng部bu轎jiao車che前qian後hou左zuo右you都dou有you保bao險xian杠gang"護駕"
，形成一個"銅牆鐵壁"，使(shi)得(de)轎(jiao)車(che)乘(cheng)員(yuan)有(you)一(yi)個(ge)最(zui)大(da)限(xian)度(du)的(de)安(an)全(quan)區(qu)域(yu)。當(dang)然(ran)，安(an)裝(zhuang)這(zhe)種(zhong)車(che)門(men)保(bao)險(xian)杠(gang)對(dui)於(yu)汽(qi)車(che)製(zhi)造(zao)商(shang)來(lai)講(jiang)，無(wu)疑(yi)會(hui)增(zeng)加(jia)一(yi)些(xie)成(cheng)本(ben)，但(dan)對(dui)於(yu)轎(jiao)車(che)的(de)乘(cheng)員(yuan)來(lai)講(jiang)，安(an)全(quan)性(xing)和(he)安(an)全(quan)感(gan)都(dou)會(hui)增(zeng)加(jia)了(le)許(xu)多(duo)。

行業標準

2013年9月1日，中國《汽車防護杠》行業標準該標準[2]將正式實施，該標準由廣東東箭集團主導起草，國內多個科研院校、專業機構參與論證，並於2014年4月通過國家工業與信息化部審批。防護杠行業標準的實施，將引導汽車防護杠、保險杠生產企業嚴格按照國家和行業標準進行生產。[1]

《汽車防護杠》行業標準滿足國家強製性法律及標準的要求，例如，對產品的碰撞性能
，該標準符合GB173521998的相關要求等。同時，該標準在滿足國家保障產品安全的強製性規定基礎上，對汽車防護杠的材料、工藝
、性能等方麵提供了衡量標準，並提出試驗方法科學檢測。比如，針對"汽車防護杠掉漆"的問題，規定了鍍層附著力試驗的方法;由於汽車用品的特性，針對劣質產品容易產生脫落、鬆動問題，標準規定了耐振動性能條款，明確規定安裝支架、安裝加強板及防護杠應不出現斷裂、脫焊和明顯鬆動;視情況也可適用該標準規定結構設計通用要求條款，即應考慮整車的空氣動力特性，防護杠安裝後不應明顯增加整車的空氣阻力等等。

《汽車防護杠》標準對汽車防護杠的功能定位、材料運用、性能標準、檢測方法、生產技術和安裝規範等各個方麵進行了詳細的說明，提出嚴格的要求。

該標準發布生效後可以通過三種途徑啟動對產品的檢查程序:

第一
，消費者遇到產品質量問題後，可以要求質檢部門對問題產品進行檢查;

第二

，國家質檢部門依法隨時抽檢問題產品;

第三，企業或個人舉報假冒偽劣產品。

經過權威質檢部門的檢測
，對於不符合《汽車防護杠》行業標準的產品所引起的損害後果依法由生產企業和銷售商承擔。